[主持人]: 好的,今天非常感谢何局来到我们湖州在线演播室,来和我们介绍那么多,让我们更多人能够了解港航,走进港航,同时也感谢各位网友的收看,我们下期节目再见。 [2013-11-5 上午 10:32:01]
[何仲文]: 集装箱运输刚才在前面也介绍了,湖州已经实现了零的突破。在安吉川达物流公司码头正式开通了到上海外高桥的集装箱内支线,这位网友也可以到该公司联系集装箱运输的业务。当然在长兴地区,长兴捷通物流有限公司也已经建成了2个多用途泊位,该公司也是在积极筹建集装箱航线,近期也将开通长兴到嘉兴港的集装箱首航仪式,货物预计在不久的将来可在嘉兴港报关后出口。 [2013-11-5 上午 10:31:36]
[主持人]: 好的,由于留言平台上的提问很多,时间关系,我们再来看最后一个问题,网友“故乡的水草”留言:他在长兴从事家具生产的企业,部分产品要出口到国外,请问长兴附近有没有可以通过码头直接水运集装箱出口的地方?何局,请您为他解答一下。 [2013-11-5 上午 10:31:33]
[何仲文]: 这个确实是一个大家都比较关注的问题,这里面我想展开讲一下。湖州确实是一个因水而生而兴而旺的一个城市,如果不能正确处理人与水或者说生态建设与经济发展的关系,水肯定是成为我们整个经济发展建设上的拦路虎。那么,省委省政府也在这个阶段提出了水环境治理的要求,就是以水环境治理来倒逼我们产业的转型发展。近几年来,我们讲湖州市,前面我也介绍整个港口的货运吞吐量都是外运为主,都是以建材外运,也就是讲我们的矿山的实际开采量一直居高不下。据我们港航部门的这些运输船舶的统计,2012年全市矿山企业从水路出运的矿建材料达1.37亿吨。矿山开采必然带来大量的泥浆污水,不仅造成河道内的水质浑浊,也要造成河道淤积严重。还有河道自然岸坡水土流失,河道沿线工业和农业生活污水的排放,也是导致河道内水变浑浊的原因。 当然,从我们港航角度分析,造成河道水浑浊的原因主要有以下两点:一是运输船舶在航行中产生的船行波会对河道面宽较小的自然岸坡产生一定的影响,日积月累造成自然岸坡部分水土流失;二是少数船户将生活垃圾、污水倒入或偷排到河道内,对河道水质造成一定影响,另外也不能回避,运输船舶在搅动水体之后会使沉积的一些淤泥翻动,输送到更远的下游,悬浮物自然沉积的时间就会延迟。为此,我们港航部门将利用两年多的时间,刚才介绍实施水环境综合治理,到2015年,累计投资12亿元,整治航道250公里,实现我们主干航道水环境质量持续改善。当然水环境污染的整治是一项综合性工作,刚才讲污染原因的成因也很复杂,需要多行业共同的努力,通力合作。 [2013-11-5 上午 10:30:49]
[主持人]: 好的,再来看一位网友提问,有位网友叫“墨海”说,河道里开的船很多,水也很浑浊,是不是船开多了造成的?何局,这个问题您怎么看? [2013-11-5 上午 10:28:30]
[何仲文]: 感谢这位网友的留言,南浔、东迁大桥是我们横跨长湖申线航道两座桥梁,也是湖州东部南浔区块南北交通的重要通道。两座大桥分别位于老南浔镇和东迁镇,紧邻318国道,是利用老桥桥位进行改造的。根据湖州市人民政府办公室【湖办第151号】抄告单要求,我们港航部门实施大桥工程建造,政策处理及相关费用由南浔区政府负责,桥梁施工工期为2年。两桥的建设实施是地方政府与交通部门良好合作的结果,也是我们一种新的建设模式的有益探索和实践。 那么我介绍一下南浔、东迁大桥这两座桥目前的建设情况。南浔桥在建设当中由于老桥东侧高压线拆除的进度影响,老桥于2012年12月拆除。目前航道北侧施工全面铺开,正在进行下部结构和现浇箱梁施工,南侧因为政策处理问题的一些影响,实际进度比原来施工计划稍微有所滞后,预计明年建成通车。东迁大桥相对比较顺利一点,东迁大桥老桥的拆除比较早一点,是在2012年的6月份拆除的,所以整个东迁大桥的施工进展总体还是比较顺利,主桥系梁、吊杆、横梁已二次张拉完成,上个月底,刚刚完成了跨318国道40米T梁的安装架设,这个也是得到了南浔地方政府和交警,还有公路路政部门的大力配合。目前施工单位也在紧密安排减排计划,优化我们的施工方案,全力抓东迁大桥收尾的工作,应该说比原定的两年工期,我们有信心完成提前通车,到时候也能有效缓解南浔南北交通的压力。 另外我也想跟大家借这个机会,介绍一下我们长湖申线上的另一座桥梁情况,这个桥桥不大,但是也是比较复杂——老城东大桥,也就是我们湖州南部的老城东大桥。老城东大桥建于上个世纪90年代,由于桥梁标准比较低,桥面也比较窄,已不能满足现有陆上交通和航道标准要求,所以要新建城东大桥。又由于城东大桥所处地理位置特殊,一边是城区,一边是城郊结合,所以为减少施工期间对交通影响,我们在桥梁建设当中,有力地贯彻了一个理念,就是尽可能的少影响群众正常的出行,所以在施工组织的时候,我们考虑在不中断老桥通行的前提下,来安排新桥的施工,待桥梁施工基本上完成后,在两边接线施工的时候,我们要暂时中断群众通行或者说进行绕行的时候来进行施工。所以说相对来讲现在施工的进程会稍微慢一点。目前,城东老桥在正常通行中,新建桥梁和南面引桥已完成,而北面引桥受周边地形的影响,施工进度稍有滞后。我们正在积极与周边居民和相关单位进行协调、沟通,待问题解决后将立即组织北面引桥接线施工,尽早地完成城东大桥建设任务。 [2013-11-5 上午 10:28:14]
[主持人]: 好的,节目进行到现在,也受到我们很多在线网友的关注和留言。刚才提到长湖申线航道今年底全线建设完工,这里就有一位叫“无意飞翔”的网友想问南浔大桥一直在建设当中,什么时候才能完成通车? [2013-11-5 上午 10:24:02]
[何仲文]: 这个确实是随着时代的发展,赋予我们的一个新课题。以前湖州的航道基本上处于自然状态,河面窄,弯道多,通航条件非常差的。这几年,我们港航在生态港航建设方面做了很多的探索和尝试,取得了一定的成效。在这里我介绍一下湖嘉申线湖州段航道改造建设。在建设当中,我们引入生态航道建设理念,研发应用了叫做生态的护岸、还有桥梁整体顶升等新技术、新工艺。至于桥梁整体顶升的技术,我在这里再给大家介绍一下。我们讲以前建桥,都是从没有桥的地方建起一座新桥。桥梁整体顶升是针对一些近期建成的通路条件良好的桥梁。由于航道改造升级,它的净高达不到通航要求的,我们采用桥梁整体顶升技术。2006年的时候,在我们湖嘉申线当中,也就是南浔到练市去花林的屺风桥,我们就采用了桥梁的整体顶升,顶高了2.5米,应该讲取得了良好的效果。第二个,在2009年,长湖嘉申线建设的时候,充分的运用了桥梁整体顶升的技术。南浔的南林大桥,我们运用这个技术,在跨度、高度和重量方面,创下了当时的顶升的“三个之最”,跨度达到468米,顶升高度是顶升了3米,顶升的重量达到1.3万多吨,运用这个技术也有效的减少了施工的时间,节约了建设投资将近3000多万元。所以说,新技术的运用,也是我们对于生态航道建设理念贯彻的一个体现。当然,在建设当中,我们除了新技术和新工艺之外,还建成了全省首个内河水上服务区,实现了航道建设与自然环境、生态环保、人文景观和谐统一,被评为全省生态交通示范项目,也成为全国内河生态航道的典范;在长湖申线浙江段扩建工程中,我们借鉴了湖嘉申线生态航道建设经验,采用了预制板桩生态护岸和桥梁顶升等技术,同时今年底长湖申线航道绿化工程也将全面完工,建设一条畅、洁、绿、美的水上高速公路,营造“船在水中行、人在画中游”的通航环境,指日可待。 第二个,为配合市政府开展水环境综合治理工作,我们湖州交通港航部门牵头制定了《湖州市交通运输系统水环境综合治理工作方案》和《杭湖锡线“河长制”实施方案》,对船户和码头业主加大水环境治理的宣传力度,全面实施航道整治、航道疏浚、护岸修复、航道绿化、航道清障、船舶监管“治水六大工程”。这里我顺便提一下,“航道清障”的工作,主要对于涉及到通航的航道沿线不再使用或报废的一些老旧船舶,可能停在河边,我们会进行影响碍航的清障。目前清了很多的船舶,但也有部分个别的船舶业主由于各种个各样的原因,没有配合清障。这里我们也呼吁一下,请广大网友、或者船舶业主多多支持我们交通港行的工作。 通过这“六大工程”,促进主干航道水环境质量的改善。同时,我们也积极推广船舶新能源技术,引导开展船舶“油改气”试点,规划布点水上加气站,这也是全省内河首次试点,新技术应用后,在理论原则上,不仅可以节约船舶20%的燃料费用,同时也能减少80%以上的有害气体排放,是节能环保的一个活动。 另外在行业管理服务的转型方面,湖州港航在较早之前建成运行了湖州水上交通指挥中心,“数字航道”、“船联网”全航区覆盖,我们在抗台抗旱、保畅、治堵等等这些方面,还有世博安保,发挥了有利的指挥作用。同时我们也建成了太湖水上搜救中心和湖州、长兴太湖避风锚泊区,确保了航区在台风等应急事件的安全、稳定和畅通;也大力的建设了标准化港航基层站所,开展了行政执法规范年活动,进一步规范行政审批和行政执法等;也大力弘扬“争做排头兵、甘当航标灯”的港航精神,倾心服务船户、服务企业、服务经济社会发展,实现由管理型向服务型港航的转变。 [2013-11-5 上午 10:23:45]
[主持人]: 在做我们港航这期访谈之前,我听一些年纪大的老一辈湖州人说起,早前他们还坐客船班线的时候,那时候船小拥挤,航道又窄,两岸都是荒滩。而今的湖州航道两岸风景如画。我们是如何来写发展建设与生态景观相得益彰的文章的? [2013-11-5 上午 10:17:33]
[何仲文]: 这里面湖州运输船舶的改代升级,应该讲也是随着我们航道的等级提升,同步的进行发展。刚才,我们(船舶运力发展)讲通俗的,就是说实现了“三连跳”。这个意思就是说,实现了传统的木质、水泥质到钢质,从小吨位到标准化大吨位,从低效益到高效节能的这样子一系列的转变。 这里面我想详细地介绍一下“三连跳”运输船舶的改造升级的一个过程。上个世纪90年代初,湖州航区机动船货船类型以钢质挂桨机船和水泥船为主。二十一世纪初,湖州航区按照交通部和省里的统一部署,启动了内河营运水泥质船淘汰工作。历时经过3年,在2002年底,在全省率先将营运水泥船舶全部淘汰,我们湖州航区机动船正式步入钢质化时代。我们讲的,这叫“一连跳”。 第二个紧接着,在2004年,湖州航区正式启动营运挂桨机船淘汰工作,当时的挂桨机船用老百姓的话说,就是“水上拖拉机”,声音听起来噪声很大,船上设施很简陋,噪音大,生产效率低,安全隐患也会是很多。经过我们将近3年努力,在2006年11月底,全市5075艘的营运钢质挂桨机船全部退出水运市场,成为全省率先淘汰挂桨机船的地市,水运业彻底告别了挂桨机时代,也完成了我们运输船舶的“二连跳”改造升级。 第三个“跳”是在近年以来,湖州航区加快了船舶新老更替的速度,作为落后运力代表的老、旧运输船舶纷纷退出水运市场,随着航道的改造升级,从4级变成3级,从500吨级可以通航1000吨级,运输船舶大吨位趋势愈加明显。2009年至2011年,是湖州航区大吨位标准化船舶快速发展的3年,累计新增船舶1743艘,新增水运运力66万载重吨。随着拖带式驳船和船龄长、吨位小的单船退出水运市场,新建大吨位船舶投入运营,全市营运船舶单船平均吨位快速提升。同时,内河集装箱船、散装水泥船等特种船舶发展迅猛,全市拥有特种船舶234艘、6.38万载重吨,分别占全省内河特种船舶的55.5%和47.7%。应该讲,运输船舶的“三连跳”改造升级,淘汰了落后产能,对节能减排的效益非常的明显。这里有一个小数字,我们也经过一个简单抽样的调查,类似于200吨和600吨的营运船舶,改造升级成600吨之后,跑同样的航程,每千吨公里货物的油耗,可以节省10%到20%,这是一个小数字,直接的一个效益。那么此外,也是随着我们航道这个改造升级和地方经济的发展,我们湖州水上的旅游业也随之兴起。湖州本来就是一个旅游的城市,水运也是紧紧的和旅游进行挂钩。那么旅游的客船,近年也是投放增长。大家知道的,湖州项王码头,太湖这边一个码头,还有长兴的仙山湖码头,还有国庆节前开通的图影湿地公园,当然还有远近闻名的德清下渚湖湿地公园,这些都是一些游船飞速发展。现在随着人们日益富裕起来,对日益富裕人群、对高端人群,对私人游艇的需求,我们太湖现在也正在兴建太湖的私人游艇码头,一期可能要建设将近100个游艇的私人泊位。 [2013-11-5 上午 10:17:08]
[主持人]: 没错,宽阔顺畅的高等级航道,现代化的公用物流码头,航道和港口建设大幅度升级了,那么我们湖州的运输船舶运力经历怎样的换代升级呢? [2013-11-5 上午 10:11:59]
[何仲文]: 主持人这个比喻非常形象、非常生动。当然我们讲血脉很多,心脏只有一个,我们湖州的港口来讲,心脏还是比较多。“十二五”以来,跨入全国亿吨大港的湖州港华丽转身,全力打造现代化内河大港,累计建成300吨级以上码头泊位有40个,新增港口吞吐能力有960万吨。随着湖州区域经济发展和航道条件的改善,港口水运对社会投资的吸引力也是越来越大,目前,在建以及正在进行项目前期工作的港口物流建设项目也有很多个,包括我们湖州的中景(国际)物流,长兴的综合物流还有华能电厂,还有长兴的南方物流,包括还有德清的临杭物流园区,还有上个月底刚刚开工的多功能港区,还有安吉梅溪的临港工业园,总投资达到20多亿元。那么2012年底,全市共有码头单位有385家,整个码头泊位1012个,最大靠泊能力1000吨级,湖州港五大港区现代化大型公用码头初具规模。  这里我也着重介绍下我们这个安吉港区,安吉港区我们讲是一个美丽的竹乡,也是我们湖州的一张名片,那么与我们安吉美丽的山村相配套的就是在我们马家渡建成了湖州市最大的集装箱公用码头,也就是安吉川达物流码头,现在也已经正式建成并运行。这个码头设计年吞吐能力20万标箱,通过山海协作、河海联运,实现了我市内河集装箱运输“零”的突破。这个码头2011年底码头完成集装箱吞吐量1.18万标箱;2012年完成集装箱吞吐量上升到4.7万标箱;2013年1至9月份也就是我们说的三个季度已经完成集装箱吞吐量达6.2万标箱,预计全年有望突破9万标箱,我们想集装箱吞吐量翻倍增长,呈现了良好的发展势头,带动了周边外贸企业良性发展,成为我们区域经济招商引资“金名片”。也借于良好的集装箱发展的势头和前景,上海港目前正在和我们川达物流码头正在进行联合共同建设二期的港区建设,这个投资也达到7亿元。 除了安吉港区外,湖州内河集装箱运输正在逐步发展,延伸到长兴、德清和市本级。目前,湖州鑫达物流码头与上海汉升国际物流开通了集装箱内支线试营运,长兴捷通物流码头与嘉兴港已达成内贸集装箱业务合作意向,总投资达到1亿美元、占地300多亩、设计年吞吐能力250万吨其中集装箱标箱吞吐量达到16万标箱的德清多功能港区集装箱码头于上月10月31日正式开工,同时,长兴综合物流园区也在计划建造集装箱运输码头。综合起来讲我们三县包括市本级,应该讲我们内河集装箱运输发展已经从点延伸到面、到线,应该讲集装箱运输的前景也是非常的广阔。 [2013-11-5 上午 10:11:42]
[主持人]: 看来近几年我们在高等级航道的建设上花了很多心力。如果我把高等级航道看做是咱们水运经济的主动脉,那么把沿河道的港口码头形容为输血的心脏您觉得贴切吗? [2013-11-5 上午 10:07:28]
[何仲文]: 是的,我们港航也会是紧紧围绕全市交通运输建设“五个交通”的总体目标,加快推进“七个港航”建设,这“七个港航”我们通俗得把它讲成网络港航、物流港航、民生港航、智慧港航、法制港航、生态港航、还有阳光港航,全面促进内河水运转型升级。今年我们港航重点围绕这些推进“十大重点工作”的任务。 在内河水运转型当中,航道的改造建设是一个重要的基础。同时,港航基础设施适度超前建设也是地方经济发展的重要基础和支撑。湖州历来对水运基础设施建设很重视,一代代我们港航人为此付出了不懈的努力。从七五、八五期间的南浔市河、八三航道等等的改造,特别是近几年湖州水运基础设施在飞速地发展和有序地推进。航区内建成东宗线、杭湖锡线、湖嘉申线等一批骨干航道相续改建完成,进一步完善了高等级航道网络,有效改善了水路运输环境,为当地的经济社会快速发展创造了良好的条件。  这里我也介绍下两条主干的航道,其中一条是我们2009年竣工的湖嘉申线湖州段航道,这是我们浙江省第一条建成的内河千吨级航道,这个项目在生态型护岸建设、桥梁的顶升技术应用,还有人文景观保护等方面具有一定行业引领作用,被交通运输部评为内河水运建设示范工程,也在去年评为我们浙江省的生态交通化的示范项目。 另外一条航道是长湖申线浙江段航道扩建工程,这个项目在2008年9月底开工,历时我们五年的建设,已经累计完成建设投资18.48亿元,占总投资的99%,预计今年底全线建成完工,这也是我市第二条千吨级航道。 那么接下来,我们整个交通港航部还要实施京杭运河湖州段的“四改三”航道整治工程,整个工程投资达到将近17个亿。还有现在在做的一部分前期工作,长湖申线的西延也就是我们湖州人俗称的西苕溪,通往安吉,发源于安吉,经过湖州,通往上海。这些水运项目的建设都将有力地带动我们临港经济和临港产业的进一步发展和集聚。 [2013-11-5 上午 10:07:19]
[主持人]: 这不说不知道,一说吓一跳,原来我市内河水运实力这么强。何局,如果咱们把湖州发达的水运航道比作人体的血管,那我们港航是如何促进血液循环,保障“身体”健康的呢? [2013-11-5 上午 10:04:15]
[何仲文]: 是的,“中国小莱茵河”整个航道就是我们的长湖申线航道,这个航道起源于长兴的小浦。从长兴经过湖州到上海,是湖州接轨大上海、融入长三角的水运大通道,也是上海等周边城市建设的生命线。这条通航里程只有145公里的长湖申线航道,年货运量达亿吨,相当于3条沪宁铁路或2条沪宁高速公路的货运量。目前长湖申线浙江段航道沿线已经形成了长兴县的新型建材、吴兴区的金属管道与不锈钢、南浔区的木业加工三个百亿临港产业。 当然,除了长湖申线航道外,湖州还有全省内河首条千吨级航道,也就是湖嘉申线航道,这条航道从湖州经过嘉兴到上海;还有杭湖锡线航道,从杭州经过湖州到无锡;还有大家熟知的京杭大运河。当然还有连通长湖申线,湖嘉申线和京杭运河的东宗线,另外还有众多的支线航道,形成了以湖州为中心、连接各县区的干支航道网络。目前,全市共有120条航道,通航的里程达1172公里。 [2013-11-5 上午 10:03:58]
[主持人]: 我听说咱们湖州还有一条有 “中国小莱茵河”之誉的航道,是咱们的哪条航道呢? [2013-11-5 上午 10:02:38]
[何仲文]: 是的,湖州的内河水运非常发达,水运的特点具有运能大、能耗低、污染轻、节能环保、低碳绿色独特的优势,现在我们湖州的水运主要承担大宗货物运输,水运货运量和货物的周转量分别占全市水路公路总量的64%和80%。 全航区的运输船舶、船员也是众多的,整个航区运营船舶达万余艘,船员近4万人,除了我们本港注册营运船舶5000多艘外,还有上海、江苏、安徽、山东、河南、江西、杭州、嘉兴等外省市籍运输船。 这支水上运输大军,他们常年以船为家,在航道上跑运输,船舶出港的货物主要是水泥建材、集装箱等大宗物资,而进港货物主要是煤炭、钢材、成品油、木材等工业生产原料。2012年底,我们湖州港完成货物吞吐量达1.78亿吨,排名全国十大内河港口的第四位,仅次于沿长江沿岸的苏州港、南通港和南京港。 [2013-11-5 上午 10:02:30]
[主持人]: 谢谢何局,我们湖州是典型的江南水乡,也是环太湖唯一一个因湖得名的城市,可见湖州人和水的情缘。这个情缘不仅仅是依水而居的生活情缘,更有历来就很发达的内河水运。 [2013-11-5 上午 10:02:06]
[何仲文]: 好的,湖州市港航管理局是在省港航管理局业务指导和市交通运输局的领导下,代表政府交通主管部门实施水上交通行业综合管理和行政执法的全民事业单位。港航局下属有四局三中心:包括直属分局,长兴、安吉、德清县三县港航管理局,以及港航培训中心、航道养护中心和水上应急救援中心。全市设有19个基层港航管理检查站,主要担负着全市水上交通安全管理、运输管理、航道管理、港口管理、船舶检验、规费稽征和航道建设养护等职责。通俗的讲法就是港航局除了水上的治安和保洁之外,水上的一些工作都是由我们承担。整个港航局设有五块牌子:港航管理局、航道局、地方海事局、船舶检验局和水上执法支队。 [2013-11-5 上午 10:01:01]
[主持人]: 首先感谢何局来到我们的演播室。我们湖州港航管理局也是承担着我市水路交通方方面面的建设管理工作,可能有不少收看直播的网友对咱们的工作职能不了解,先请何局介绍一下我们湖州港航的一些基本情况。 [2013-11-5 上午 09:59:26]
[何仲文]: 各位网友大家好,主持人好!很高兴到湖州在线做客,也感谢湖州在线给我们这个机会能与广大网友一起交流与沟通。 [2013-11-5 上午 09:59:06]
[主持人]: 各位网友,大家好,欢迎收看湖州在线《沟通》访谈节目,我是主持人盛茜。从10月底开始,我们将连续推出打造“五个交通”,共享“幸福湖州”系列直播访谈,邀请我市交通各管理部门有关负责人作客湖州在线视频演播室,畅谈我市推进“五个交通”建设方面的举措和近年来交通建设成就,以及交通发展给地方经济发展带来的巨变,并与网友进行互动交流。今天来到我们演播室的嘉宾是湖州市港航管理局副局长何仲文先生。何局,您好! [2013-11-5 上午 09:58:44]